業者のやり方次第・それをどこまで許容するか

最低限の車検の必要経費は1800円少々だけ

車検のシステムが分かるだけでも１度は自分で車検に持っていく価値がある

　自分が普段車に乗っていて異常を感じないとして、とりあえず「車検に受かるため」にどのような点検が必要かを書いてみます。（ここでは、どこかを改造していたり、外車などで国産車では当然あるはずのコーションラベル〈運転前点検の注意書き〉がないような場合についての詳しい説明はしません。国産のノーマル状態での車を想定して説明しています。）

点検項目

　事前に最低限点検する項目としては、

といったところです。
　特に　１　は破れていてすぐに走行に影響があるわけではないので、見落としがちです。しかし、これが破れているとシャフトに砂がつき、摩耗するため、早く取り替えておけばゴムブーツだけの交換で済むものが、シャフトごと交換しなければならなくなり高くつきます。普段から時々気にしておいて、破れていれば即対応するのが、結局安上がりになります。
　２　は、うっすらとオイルがにじんでいる程度では、問題がないそうです。「車検でどうかな」という心配がある人は、車検当日の朝、雑巾でオイルのにじみをぬぐっておけばよいでしょう。
　４　は、正式には、タイヤの溝の深さが1.6ミリ以上あるかどうかです。スリップサインと溝の深さは必ずしも一致しないので、心配なら深さをきちんと測ります。
　５　は、フォグランプがついている車については、それも点検されます。
　以前、ハイゼットのターンシグナルの電球を、LED球に変えたところ、「本来オレンジでなければならないのに明るすぎて黄色だから、直してきなさい」と指摘されたことがあります。ストップランプやターンシグナルの球は、規定の物のままにしておいたほうが無難です。
　７　は、ガソリンを入れるついでに、スタンドで入れてもらえます。空気圧をどれくらいにすればよいかは、運転席側のドアの受けの部分に普通は書いてあります。スタンドで用具を借り、自分で入れた方が、本当に数値通り入っているかを確認することができるので、たぶん安心でしょう。
　８　はおそらく有効期限などは見られないはずです。

シートベルト警告灯も

予約が必要・３月４月は余裕を持って

車検に用意するもの

　その他、車検に対する準備としては、

　１　については、業者が初回検査をするとき、車検に持って行く日が少々ずれても問題がないように、車検期間より１カ月長い自賠責保険に加入することが普通です。そのため、自賠責保険は、前の車検の時の自賠責保険の有効期間が今回の車検期間に重なっているので、前回の自賠責保険の証書も一緒に必要になります。
　自賠責保険には検査場でも加入できますが、任意保険でつきあいのある保険屋に依頼しておく方が、保険屋としては同じ会社同士の処理で済むので、何かあったときにやりやすいような気がします。ただし強制保険は国が決めた保険ですから、会社が違っていたからといって、実質的な障害はないと思います。
　２　は、普通車の場合、管轄の陸運局で車検をするなら、隣接の施設で無料で再発行できますから、無理に家から探していく必要はありません（他県で車検を受ける場合は必ず忘れずに用意しましょう）。平成27年度４月から必要なくなりました。国と連携して、勝手に調べてくれます。
　ただし、「自動車税の納付後すぐに車検を受ける場合」や、「新規登録した自動車について、翌年度の４月初旬までに車検を受ける場合」は、これまでと同様、県が発行する納税証明書が必要です。
　軽自動車の場合は、従来通り納税証明書が必要です。検査協会でも「軽自動車納税確認書」というのを発行してくれますが、それには400円必要です。市町村役場では納税証明書を無料で再発行してくれますから、何とか検査場へ行く前に用意しておきましょう。何度か車検をやって慣れてしまうと、ついついマンネリ化して、この軽自動車の納税証明書などは用意するのを忘れがちです。（他にも、タイヤのホイールキャップをはずしておくこととか。）忘れないように納税時に（忘れていてもあるように）、すぐ車検証と一緒にしておくのがよいようです。
　３　は、以前は要求されない陸運局もありました。岡山では現在でもそうです。
　しかし、平成26年2月17日から、車検証の備考欄に点検整備実施状況の記載が始まりました。ですから、点検整備記録簿を提出せずに車検証を受けると、車検証に「点検整備記録簿記載なし」と注記が入ります。そして、何か月か後に、「指定工場でしっかり整備をしないと危ないよ」というような警告はがきが届きます。

　７　は、重たい荷物が積んであるとバランスがくずれ、ヘッドライトの検査の時、光軸が正確に測れない可能性があるためです。

余談　慣れすぎてよくやる間違いは

ホイールキャップをはずしていない！

軽自動車の納税証明書を持ってくるのを忘れた

自賠責保険を頼んでいない

そう言やあ、この前もハンコ忘れとったわあ

予約が取れない

慣れっこになって色々忘れてしまうほど、車検に通すこと自体は簡単だ

　当日、ユーザー車検の受付窓口に行って、受付番号をいうと、どうすればよいか指示してくれます。もらえる書類と、買わなければいけない書類があるので、指示された窓口に行き、ocr用紙などと、重量税・検査代金の収入印紙を購入します。記入見本があるのでそれを見て、必要事項を記入し、窓口で点検してもらいます。

車検ラインでの検査

　用紙がOKとなると、それを持って検査ラインに並びます。検査ラインでは、

不合格でも判定印をもらう

もし不合格だったら　　その日の内なら検査代はいらない

後日再受験する場合

サイドスリップの再検査

検査は車がライン途中にいても休憩時間は止まる

　H17年８月にパジェロを車検に持って行ってみると、最初の外観検査の所で、黒煙を測られ、いきなり不合格になってたまげました。これまでは少々黒煙が出ていてもフリーパスで、ディーゼル車はガソリン車より車検を通すのが簡単でしたがこれからはそうはいかなくなりました。
　インターネットで調べてみても、いつからこのようなことになってしまったのか、よく分かりません。排ガスに含まれる黒煙の規定については、以前から

（国土交通省http://www.tenken-seibi.com/kokuen/kaniteki/index.htmlから引用）

というように決まっていたのだそうですが、実際に全車機械を使って測定しだしたのはH17年になってからのようです。

黒煙対策は難しい

　実際に車検に際してできるディーゼルの黒煙対策については、エアクリーナーを新品にしてみる、黒煙を押さえる燃料添加剤を入れて高回転でいくらか走ってみるといったところが簡単にできる対応のようで（私のお世話になっている車屋さんからは、三菱部品販売で売っているDIクリーナ、部品番号MZ100564というのを紹介してもらいました。一瓶1,092円）、それ以外というとちょっとやっかいなことになりそうです。
　あと一、二検査に通るための対症療法的な手段（いわば黒煙が少なくなるためのごまかす手段）もあるようですが、できることといってもそれくらいのことです。普段走行していて問題があるならいざいざ知らず、きちんと今回の車検に向けて車屋にお願いして点検整備をして、従来の車検なら問題なく通るはずの私の車は、そのような手段をすべてやっても、やっぱり黒煙の値が78％から一向に下がりません。
　行きつけの車屋に相談してみても、「だいたいそれくらいをやっておけば今まではどうにかなったんだけどなあ」ということで、いわばお手上げの状態です。ユーザー車検に悪意のある車屋なら、「そんなの自分でやろうとするからだよ」というような態度であしらうのでしょうが、私のお世話になっている所ではそのようなことはなさそうです。
　極めつけは、「三菱に行ってどういうか見てもらったら」ということで、三菱にも見てもらいました。その結果インジェクションポンプが問題ではないかといいます。十四、五万かけてそれでまた十年くらい大丈夫ならそれだけかける価値もあるのかもしれませんが、敵もさるもので、「それで本当に車検に通るようになるのでしょうね。」と聞いても、「それはやってみないと分からない。第１段階です。」と言われて、かわされてしまいます。

新たにディーゼル車には手を出すべきではない

　それだけ逃げておかないとどうなるか不安な要素もあるのが黒煙対策で、構造上、新品の時は性能を維持できても、古くなってまでそれが維持できるかとなるとなかなか難しいものなのだと思います。そのような製品の製造を認めておいて、それでその性能を維持しなければ検査を通さないというのは、「結局どんどん新品に買い換えなさい」「古くなったものなどは使わなくてよろしい」というような業者べったり、ユーザー切り捨ての発想なのではないでしょうか。
　私の古い車ならまだ規制値がゆるいぶんどうにかするのはしやすいでしょう。しかし最近の車はどうでしょうか。「規制に適合したディーゼル車」としてよく宣伝をテレビなどでも目にしますが、あれを買ってどうなるでしょうか。最近の規制は厳しいので、新車の時ならいざ知らず、ちょっと使っている内にどこかが少し詰まってきたり狂ってきたりするとてきめん車検を受けられないことになりはしないでしょうか。体感できるほどのエンジンの不調なら、原因がはっきりしていて直すのは簡単でしょうが、乗っていてもエンジンは絶好調で、黒煙以外何も不都合を感じないような場合、その原因を究明するのはおそらく非常に難しいはずです。
　考えられる所をしらみつぶしに直していって、「あれでもなかった」「これでもなかった」と直らないままにお金だけを取られていっては、まともなユーザーなら、早々に嫌気がさします。
　今回の車検騒動で、私は今国がやろうとしているディーゼル規制のやり方がかなり見えてきました。今から車を手に入れようとする人は、環境がどうのこうのという以前に、経済的な面で、新たにディーゼル車に手を出すのは絶対に損だと私は思います。

これからは業者も困る時が絶対にやってくる

　インターネット上でも、私のお世話になっている業者からも、今のところ黒煙で車検に通らなくて困ったという話は、まだそれほど聞きませんが、そうなるのは時間の問題だと思います。お客さんから車検を請け負って車検を通すつもりが、うまくいかず、車に乗れなくなってしまうという事態がこれからどんどん増えていくでしょう。
　そうした時、結局通らなかった車検や、直らなかった黒煙対策のためにお金を払わせられるのは弱い立場のユーザーなのです。

ディーゼル車のユーザー車検

　黒煙対策にさほど問題がなさそうなら、従来通りで車検対応など簡単ですが、ディーゼル車については、私が上に書いたような問題が出てきたということは知っておいた方がいいと思います。
　ユーザーが自分で車検を通すことを快く思っていないような業者なら、「それ見たことか」といって相手にしてもらえないでしょう。そうでない場合でも、黒煙対策のために簡単にはいかず、何遍も陸運局に通うという事態が起こってくるかもしれません。そうなるとちょっと精神的にかなりこたえます。
　上に書いたように業者に任せてもこれからは車検に受からないという事態がたくさん起こってきそうなので、なかなか難しい問題ですが、そのあたりのことはよく業者と相談して、ディーゼル車の車検については、ユーザー車検などはせずに、そのまま丸投げで業者に任せてしまう方が精神衛生上良いのではないかと今回のパジェロの車検を通して私は思いました。　（ただしその場合も、ただちょっと誰でも出来るような所だけをいじって車検場に持っていくだけのような技術力のない業者などでは、どうすることもできないでしょう）

さて私のパジェロはどうなる

　はっきり言ってどうなるか分かりません。とりあえずインジェクションポンプを廃車にするデリカスターワゴン（この前新品を付け替えたばかり）から取り出して付け替えてみようかと言ってくれているので、それに期待です。それでダメならどうするか。どんなにかしないといけませんが。やれやれ。
　車検場に持っていくのもちょっとつかれてきたので、ここからは業者さんにお願いすることにしました。

車検には通ったが

　インジェクションポンプを替えて、78％が70％になったものの依然車検には受からず。車屋さんが「もう一つやってみる」といって、それで結局48％ぐらいになって車検には通ったものの、軽自動車の半分ぐらいの加速感で、極端に走らなくなってしまいました。
　アーシングやDSEを巻いて、かなり気持ちよく走れるようになっていたのに、やれやれです。こんな重たいだけの車ははっきりいってうんざりします。
　まあ一応車検に通ったので一件落着ですが、もしあのまま三菱に頼んでいたら、いくらかかって結果はどうなっていたんでしょうか。三菱は認定工場ですから、自社で検査して案外簡単に通ったのか、それともそうではなかったのか。それももう一度車検を三菱に頼み直せばのことですが、他で車検を頼んでいたり、ユーザー車検でとなると、お金ばかりかかって、かなり難しいでしょう。
　これからのディーゼル車は本当に先行きが暗いです。

検査の仕方と、検査に通る黒煙の量

　ディーゼル車の黒煙の測定の仕方ですが、アイドリング状態から、めいっぱいエンジンを吹かします。それを３回繰り返して、黒煙の量を測定し、平均値を出します。事前にも何回かよくこれをやっておくと、黒煙の出方が少し押さえられるようです。
　車検に受かったときの黒煙は確かにアクセルを踏み始めたときちょっと黒煙が出るものの、後はほとんど黒煙に気がつかないような状態でした。なので、アクセルを踏み込んだとき、黒煙がかなり出るなという感じになっていれば、もうたぶん検査には通りません。
　私が検査に持って行って不合格だったときには、黒煙がかなり出ていたので、確かにあれでは受かるはずはない状態でした。
　それでも黒煙が出るというのは、通常走っているときではなく、アイドリング状態から一気にめいっぱいふかしたときのことですから、道を走っていて黒煙をもくもくと出している車など、この車検ならほとんど全滅になるはずです。それでもなぜか世の中にはいっぱいそんな車が走っていますねえ。

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車に安全に長く乗るためには、車検に受かっただけで安心していてはいけない

業者の「ユーザー車検代行」？

業者の発想からユーザー主体の発想へ

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後から整備依頼という手も

　我々は自分の車に何年乗るつもりでしょうか。
　景気のいい頃と違い、一般にかなり長く使うようになってきているとはいうものの、それでもたいていの人は乗っても、1１年、12,3万キロあたりまでなのではないでしょうか。最近の車は性能が大変よくなっているので、車の寿命は、本来の車の性能が失われたからというよりも、オーナーが飽きてしまったからという理由によって決まると思われてなりません。
　もちろん、車を捨てようと決心させる直接の動機付けは、何回かちょっとした修理をしなければないというようなことが多いのですが。

どれだけ長く乗りたいかによって整備は変わる

　なぜこんな話を急にする気になったかといえば、それが「車の整備をどこまでするか」ということに深く関わってくる気がするからです。
　一番分かりやすい話がオイルです。『ユーザー車検一発合格マニュアル』には、エンジンオイルの交換は、「替えるとしても普通オイルなら１万キロごと、高級オイルなら２万キロごとで十分。もっとケチに徹すれば交換せずに補充だけを行います。年間数千キロしか走らないユーザーならこれでもトラブルは発生しません。」とあります。
　なるほど、年間数千キロで十年間なら廃車までには数万キロしか乗らないわけですから、ミッションオイル、ブレーキオイル、デフオイルはいっさい替えずに、エンジンオイルもこの程度の交換でも大丈夫だと思います。
　しかし、もうちょっと長く車に乗りたいと思っている人にとってはどうでしょうか。これではちょっと物足りないのではないのでしょうか。10年くらいしてくると、実際部品もくたびれてくるので、修理しなければならない場面も起こってくるのは致し方ないことなのですが、しかし、このような部分での整備を怠っていることが、そのくらいの頃に大金のかかる修理になって帰ってくるということも十分に考えられることです。

当たり前の整備で車は長持ち

　私がこの項を執筆していた平成1６年５月現在乗っていたデリカスターワゴンは、4年前14万キロの時に友人から譲ってもらったもので、13年ちょっとで２０万キロになっていました。
　途中エアコンが効かなくなったり、マフラーを替えたりしたことはありますが、幸いにして特別に大きな修理が必要になることもなくここまできました。そしてその後21万キロでエンジンの噴射ポンプが壊れるまで現役でした。そこまでもったのは幸運もあるでしょうが、やはり前所有者のを含めた整備が大きく影響しているはずです。
　何も特別のことをしているのではなく、当たり前のことしかしていないのですが、それでも先ほどのような考え方でなかったことだけは確かです。

安全に乗りながら、なるべく負担を軽く、車の寿命を全うさせるためには？

　私は、このユーザー車検に関する話を書きながら、安全に乗りながら、なるべく負担を軽く、車の寿命を全うさせるためにはどの程度の整備をすればよいのかということが、ずっと気になっています。そのはっきりとした答えはまだ今の私には分かりませんが、今回このホームページをつくるに当たって、もう一度『ユーザー車検一発合格マニュアル』を読み直して考えたり、これまで失敗しながらいろいろな人から話を聞いて考えたりしたことを、後に書いてみたいと思います。 　

　「出先でたまに車が動かなくなるのは、ある程度仕方のないことだ」と思っていないと、古い車に乗ってはいられません。出先で突然車が不調になると非常に困るので、我々は車に対しては他の機械に対するほど寛大になれず、非常に厳しい要求をしてしまいがちです。しかし、それですぐに買い換えられるのでは、車がかわいそうではないでしょうか。機械は消耗する部品をきちんと替えてやればかなり働いてくれるものです。 　我々は、車が長生きできるように整備をし、不調が予測される部分は、例えばブレーキパッドや、タイミングベルトの交換などは、頃合いを見てあらかじめ故障が起こらないように対応します。しかし起こるかもしれないすべての事柄に対応しようとするのでは、結局新車を数年おきに買い換えるのが一番ということになってしまいます。 　使っていて故障が許されない部分は神経質なくらいに気を遣い、たとえ故障しても後から対応すれば済むことは、使いながら様子を見るというのが現実的な対応なのではないでしょうか。その結果、どこかで車が止まってしまうということもたまには起こるでしょうが、しかしそれが致命的な故障でない限りは、受け入れてやる広い心を持つということが、車とうまくつきあっていくこつではないかと私は思っています。

車が途中で動かなくなってしっまった時のために−ロードサービス

　とはいえ、実際に車が止まってしまうと本当に困ってしまいます。　 　そこでロードサービスの話になります。JAFが一番有名ですが、我々貧乏人には年会費がべらぼうに高すぎます。（入会金2，000円、年会費4，000円）非会員でも利用はできますが、そのときかかる費用が馬鹿になりません。 　車が古くなってくるとロードサービスが必要になる可能性も高くなってくるので、「どーせサービスが必要になったら、その時はその時さ」などと悠長に構えてなどいられません。やはり何らかのロードサービスはなるべく負担を軽く受けられるように手立てを講じておくべきです。

ロードサービス付き任意保険も

　前項のような考え方に基づいて整備を分類すると、次のように分類できるでしょう。

安全に関わることは前もって万全の整備を

ブレーキオイルは減らないはずのものだけれども

　ブレーキオイルは、エンジンオイルなどと違い、潤滑する働きは期待されていません。従って、劣化することも少ないのだと思います。実際車検の度に交換しなくともたぶん何の支障も起こらないはずです。しかし、あればいいという考えで、車検の度に何回も全くこれが眼中にないというのはいかがなものでしょうか。オイルである以上、定期的に交換することが必要ではないかと思います。 　なお、ブレーキオイルは、減ったからといって補充してはいけません。パッドがちびてくると、液のレベルが下がってきます。本来漏れるものではないので、液が減った原因を確かめてみなければなりません。

ブレーキのカップとブレーキホース

　ブレーキオイルに関係するものとして、カップとブレーキホースの問題があります。これについて『ユーザー車検一発合格マニュアル』には、「業界はホイールシリンダ、ディスクキャリパについているゴム製のOリング、カップを、定期交換部品として２年（新車は３年）ごとの交換を推奨していますが、普通10年は大丈夫です。このことは平成５年に提出された運輸技術審議会の答申で明らかにされました。今後整備手帳の記載方式が変わることが期待されます。」「これらの部品の寿命について調査した結果、８年から10年の寿命があることが分かり、・・・・」と書いています。カップはコミコミ車検の場合、車検の度に交換部品として部品代が請求されてくるあれです。『ユーザー車検一発合格マニュアル』の記述を読んでいると、実際には交換もせずに、費用だけを請求する業者も結構ありそうですし、これを取り替えることによってかえって調子を悪くする場合もあるそうです。しかし、これもブレーキオイル同様全く整備の時眼中にないというのも怖いような気がします。 　「10年は大丈夫」ということは、10年目ぐらいには悪くなってもおかしくはないということです。整備手帳に書かれている２年おきというのは過剰整備にすぎるとしても、時期を見て交換するにこしたことはなさそうです。 　カップに対して、これまで私が見落としてきたのは、ブレーキのホースでした。これまでコミコミの車検に出しても、ブレーキホースの交換というのは請求書で見たことがありません。デリカの整備手帳を見てみると、なるほど４年おきに交換することを推奨しています。こちらの場合は、コミコミ車検に出しても、よほどホースが痛んでいたら換えるという程度で、カップの過剰な交換に対して、あらかじめ定期的に交換してくれることは期待できそうにありません。 　このブレーキホースについて『ユーザー車検一発合格マニュアル』には、「5〜6年すると小さなクラックが多く発生することがありますが、これは『オゾンクラック』といって、全く問題がありません。また、ブレーキホースは、何重にもなっており、多少のことでは破れることはありません。」と説明しています。これを見る限り、本当にオイルが漏れ出さない限り、外観から点検するのは難しそうです。 　それで結局、現実的にはオイルが漏れだして初めてホースを交換するという対応をしている業者が多いのだろうと思います。しかしそれでは、ブレーキがきかなくなったり、実際にオイルが漏れて余分な部品まで交換しなければならなくなったり、あらかじめ余裕を持って交換する場合に比べて、心理的なものも含めて、ダメージが大きすぎるのではないでしょうか。私は下に述べるような体験をしたので、ブレーキホースについては、業者が替えようとしなくても、こちらから要望して、11年目１２・３万キロぐらいの車検の時には総入れ替えをするべきではないかと現在では思っています。

１１年目ぐらいにはブレーキホースを交換した方が無難な気がする

　これに関連する事柄として、私の妻の車のブレーキオイルがドラムの中で漏り、ブレーキがきかなくなるということがありました。これは12･3年10万キロ以上走ったパルサーでした。請求書が見つからないので、今となっては何が原因だったのか定かではありませんが、これによって車検で換えたばかりのブレーキパッドを油まみれにし、また換えるという憂き目に合いました。ブレーキホースを換えるという発想がなかったためか、車検の度に請求はされていたカップがきちんと換えられていなかったからなのか、はたまたその他の理由からなのか、これを書いている今になっていろいろ考えているところです。 　また、ブログでも取り上げたとおり、13年１４万キロ乗ったパジェロでもブレーキホースが破れてオイルが漏れ、ブレーキがきかなくなるというようなことも起こっています。 　このように、たかがしれた私の車所有の経験でも、１１年を過ぎたあたりのところで、２台もオイル漏れを起こすことがあったので、まあ11年目１２・３万キロぐらいの車検になれば、ブレーキホースはあらかじめ交換しておいた方が無難だと考えるようになっています。

自分にできないことだけ業者に任せればよい

　またこのような説明をしてるからといって、私はこれらを自分で整備しているわけではありません。すべて車検の時業者にそれぞれの項目を指定して整備してもらっています。オートバイくらいなら自分でもやりますが、以前スーパーカブのブレーキドラムを換えるとき、油手でパッド部分を触り、苦労したこともあり、ここらあたりは車の維持に一番肝心なところでもあるので、業者に任せることにしています。 　私がユーザー車検をするに当たって業者に任せるのは、主にここに書いた項目と、各種オイルの交換です。その他の点検などは、このホームページでも再三触れているように、自分でやって特に重大な問題が起こるものでもありませんし、それほど難しいこともありません。自分でやって経費を浮かせましょう。 　なお、オイル交換はそれほど難しいものではありませんが、安いものを使えば、自分でやっても業者に任せてもコストがほとんど変わらないので、作業の手間・廃油の処理などを考えると、業者に任せた方が得だと考えています。 　

メーカーの定期交換推奨品目

予想したほど過剰な要求ではない

交換部品

タイミングベルトは、10年10万キロになる前に必ず交換

タイミングベルトと一緒にウオーターポンプも換えた方が良いかも

その他の部品

オイル交換は安物でもよいからこまめに

オイル・冷却水の交換状況を自分で把握しておこう

廃油の処理

　車検のための点検について、以下あらましだけを述べてみます。 　まず、「最低限の車検の整備」の項であげた項目をチェックします。次に、一番の大物はブレーキパッドとブレーキーシューの摩耗の点検です。ブレーキパッドは外から見えるのでそれほど難物ではありませんが、ブレーキシューを本気で点検しようとすれば、ドラムを分解しなければなりません。 　とは言っても、『ユーザー車検一発合格マニュアル』をいい加減に読んで、「割ピンを取ったりして面倒くさそうだな」と思っていたのですが、パジェロの場合など、タイヤを取ってしまえば、カバーは外からはめてあるだけで、ちょっと金槌でコンコンと刺激を与えてやれば、すぐにとれてしまうもののようです。自分の車がどうなっているかを、ディーラーで聞くか、ホームページなどで確認してみてください。 　ブレーキパッドについては、新品がどのようなものか分かれば、外から見て摩耗の見当がつきます。どのようなものか分からない場合は、オートバイ用品店などで新品を見るか、出入りの車屋でどのようなものか一度見せてもらえば一発で理解できるでしょう。 　そして、最後は、車についてきたものでよいので、定期点検記録簿にそって、車についてきたユーザーズマニュアルで分かる範囲で、特別な器具を必要としない点検・整備・交換をします。 　例えば、バッテリー液、各種オイルで点検ゲージのついているもの、ウインドウオッシャー液、冷却水の量を点検し、ワイパーのゴムに拭きもれがあれば交換します。（ワイパーブレードの交換を参照。また、バッテリーについては比重を測定する必要はありません。悪くなればセルモーターの動きが悪くなり、すぐに分かるからです。）

特別に点検する項目は少ない。普段車に乗って異常を感じないだけで十分

　ユーザーズマニュアルだけでは分からないような難しい項目は、車に普段正常に乗れているというだけで、チェックマークを付ければよい項目です。普段異常を感じなければ、特別に点検するということはしません。もちろん排気ガスの濃度測定などは、法的にも全く必要ないそうです。もし聞かれたら、『ユーザー車検友の会』の指示に従い、整備点検をした。法的にもそのようなものは求められていないはずだ」といいましょう。

「普段異常を感じない」にも程度がある

　もちろん「普段異常を感じなければ」というのも程度があります。私の妻のように、変な音が少々していても、走っていれば気にならないような人は、迷わず業者に車検を依頼しましょう。このような人には、ユーザー車検はリスクが大きすぎます。 　以上で終わりです。とても簡単でしょう。それもここまでいろいろ書いてきた整備について気を配っているお陰です。 　なお、改めて点検する必要のない難しい言い回しの項目について、それぞれの項目がどんな内容を聞いているのかを詳しく知りたければ、『ユーザー車検一発合格マニュアル』のような他の参考資料を見てください。 　現行の他のユーザー車検関連書籍（楽天）ついてはこちらから検索してください。　

　コミコミ車検ではすることになっているのに、一般的な人がユーザー車検をする場合、業者に特別に頼まないかぎりしないことについて考えておきましょう。 　その一つはブレーキ関係で、オイルとカップの交換です。これについてはくどく言いましたので、ここでは触れません。 　もう一つは、下回り塗装です。『ユーザー車検一発合格マニュアル』には、下回り点検済みの黄色いペンキ、黒いワニスは、「必要ありません。あの黄色いペンキは、検査官が、聴診器を当てる場所をマークしているようなものなので不要です。『ペンキが塗られていると、ねじがゆるんでいてもこびりついて締まっているように見えて困る』と話す現場の検査官もいます。もちろん黒いワニスも不要です。」と説明しています。 　これらについては、「どれだけ乗り続けるか」の項で書いたこととも関連し、車をどのような環境で使用しているのかにもよると思われます。あれだけのものを塗っておけば、確かにサビ止めの効果はあるでしょう。それをどう考えるかは各人が判断すればよいわけですが、少なくともこの部分については違うのだということは知っておいてもよいと思います。その上で無視するのなら無視すればよいのです。 　具体的な金銭については、ブレーキ関係の交換・整備を部分的にお願いした場合、一万五千円程度かかっています。ワニスを塗るところまで頼むのなら、整備一式を依頼しても部分整備を頼んでも、結局費用はそれほど変わらなくなるはずです。そのような場合は、素直に整備一式を頼んで、検査にだけ自分で持って行き、代行費用を節約するのがよいでしょう。

自分の車について全体を自分で把握することが大切

　以上「ユーザー車検」の視点から、車の保守点検について考えてきました。説明全体を通して分かることは、ユーザー車検をするかコミコミ車検をするかにかかわらず、結局、広く浅くでもよいからなるべく全体を自分で把握しておくことが望ましいということです。自分の経験の上からも、知らなかったが故に後からいらないお金がかかったということが結構あります。安かろう悪かろうにならないように、なるべく知った上で、手を抜くところは手を抜くのが一番よいと思われます。