ホイールアライメント

ホイールアライメントをまず調整すべきだった

　パワーアップするための取り組みを、アーシングやらコンデンサチューンやらやってきましたが、あまり劇的にまで事態を改善できるところまではきていません。

　そうこうして自分のバギーを前の方からよくよく見ていると、前輪が、まっすぐに付いていないことに気づきました。
　前から見ると前側が大きく八の字に開いていますし、上からでは、下が開いた八の字になっています。

　結局、中国製のバギーというのは、購入したままで、増し締めなどだけで、無調整で乗るなんていうことはできないんですね。
　このあたりの調整をしなければならないということは、結局、前輪周りをかなりもう一度調整し直さなければならないということです。
　購入したままの状態は、一応左右のタイヤのバランスは、同じような感じに調整されてはいましたが、まあそれなりについているということでしょうか。

　例によって、改良に取りかかる前の写真を撮るのを忘れました。
　キャンバー（タイヤの縦方向の開き、前から見てタイヤがハの字に開いているかどうか）は、ちょっとしたねじの修正だけでどうにか調整ができました。
　しかし、トー（タイヤの前後方向の開き、タイヤを上から見て前が開いているか後が開いているか）は、ハンドルの動きをタイヤに伝えるロッドの長さを調整すればどうにかなると考えて、このロッドを回してみたところ、片側だけ長さが変わって、直進時でもハンドルがまっすぐにならなくなってしまいました。中途半端にいじってしまったようです。
　今度腰を据えて、調整し直します。　この調整で、抵抗が少なくなって、スピードが少しでもアップすればよいのですが。それと、直進安定性の改善ですね。

ホイールアライメント見直しで走行抵抗激減

　中華改記録でおなじみのJessieさんにご挨拶がてら連絡を取ったところ、同じ岡山県在住であることが分かり、わざわざ拙宅まで訪ねてきて下さいました。
　JessieさんのHPを読んだだけでよく分からなかったのが、実際の作業を目の前で見せていただいて、まだよく分かりはしないものの何となく「こうやるのか」という目安みたいなものは感じることができました。
　ハンドルとタイヤを結んでいる左右のタイロッドのそれぞれの左右にあるロックナットをゆるめて、前が5mmほど後ろより広くなるようにトー調整し、その後、ハンドルの切れ角がまっすぐになる様に、左右のロッドを同じだけ回して調整するのがやりやすい様です。
　タイヤの前後の開き幅は、メジャーを左右のタイヤの中心に当ててタイヤの前後でそれぞれ測ります。
　この作業をやっていただいたおかげで、前輪の走行抵抗がだいぶ減ったようで、走行中のエンジンの吹け上がり方がだいぶ良くなりました。あわせて、スプロケットを12Tにすることで、３速にしても以前よりも加速するようになり、２速や３速などでもエンジン負担が軽くなったのかエンジンが吹けあがったときの最高速度が上がったようです。
　さすがですね。

バンプステアの問題がある車体もあるようだ

　私の車両では、バンプステアについては、購入時のままで問題なかったようです。
　しかし、バンプステアに問題がある場合も多いようです。
　バンプステアというのは、ショックの伸縮でタイヤが上下したときに、ハンドルを操作していないのに、トー変化が勝手に起こる現象です。これが起こる車体では、ショックが上下したときに、横っ飛びしたようになる車体もあるといいます。
　これは、ショックが上下したとき、タイヤとハンドルとをつなぐタイロッドによって、タイヤが押し出されたり引っ張られたりすると起こります。
　これの望ましい状態は、ショックをはずして（下側のネジをはずす方がやりやすい）タイヤが付いているアームを上下させたとき、タイヤのトー（向き）変化が起こらないことです。そのような状態になるべくなるように調整します。

　桜のきれいなところで、Jessieさんのバギーと記念写真を撮ったつもりが、きれいな桜は全く写っていませんねえ。昔の携帯で撮ったもので致し方ないですか。Jessieさんの撮った写真に変更しました。

直進安定性の問題が発覚した

　Jessieさんに見ていただいたとき、私のようなローダウンフルサイズバギーでは、直進安定性に問題があることが分かりました。
　この問題への対策については、次項で書くことにします。

国民生活センターの調査の話

このような調査報告がなされています。しかしこの報告を見て思うのは、「購入して何の調整もせずにすぐに使うことができるのか」という意識レベルでの使用報告だということです。
　日本製のオートバイにしろ、車にしろ、全く知識がないものが、購入後無調整でそのまま乗って、安全でいられます。もちろん購入者側も、そうできることを信頼して、車を購入します。
　しかし、ネットなどでのオークションや、通信販売で売り買いされる中国製の四輪バギーは、そのようなレベルで使えるような甘い代物ではありません。
　販売する側も、初期の調整・整備をきちんとしなければならないということを注意書きしています。ですから、もともと、購入してすぐに問題なく使えるか、というレベルで評価するのは、問題の立て方が少しずれている面もあるのです。
　しかし、販売者が整備をしなければならない旨の認識を喚起しているとはいっても、それは、粗悪な商品を売っている側の、責任逃れのための一筆である面も確かにあるのです。そして、我々購入する側が、日本製の高品質に慣れすぎて、その初期調整・整備の程度を、甘く見過ぎている場合が多いのが実態だと思います。

　国民生活センターの調査のように、初期状態でねじ止めの緩いものがあったというような程度だけの問題であるのなら、購入してから、徹底的にねじ止めのチェックをすればよいだけの話で、それほどの専門知識はいりません。しかし、現実にネットで販売されているバギーの実態は、ここで書いたようなホイールのアライメント調整も含めて、様々な事態が起こりうるものです。
　購入したままでは、まずまともに走りません。

　そこまでの程度の悪さを想定して、中国製のバギー購入に踏み切る人は、そう多くはないのではないかと私は思います。

　中国製バギー購入のページで書いたように、このように調整・整備が不可欠な売りっぱなしのバギーなのに、購入しても、実際に整備してくれる業者が居ないということも大きな問題点です。
　中国製バギーを購入しようかという人は、そのあたりの所を重々覚悟しておいてくださいね。